Turbon asennus kelkkaan

[RacingMies]

Elikkäs kuka tietää mistä löytyisi kaikenlaista tietoa mitä pitää ottaa huomioon kun asennetaan Turbo. Tai onko jollain henkilökohtaisia kokemuksia tai jopa kenties ohjeita. Myös kuvia ym. asennuksessa huomioon otettavia seikkoja ja neuvoja otetaan mielellään vastaan.

Kelkkana tulee toimimaan -98 500G-piste Lynxi, tarkoitus ihan leikkimielellä rakentaa reitti/Ratakäyttöön hivenen erikoisempi peli kesänaikana jos aikaa vain on.

Kiitos vastauksista jo etukäteen!

[peccis]

eipä juuri tyhmempää ideaa ole ku rakentaa 2t turbo

[X-edgeman]

no jos saat 2tahti vempaimen toimimaan turbolla niin ihmetellä täytyy

[Maukka]

</font><blockquote>lainaus:</font><hr />Alkuperäisen viestin postittaja peccis:
eipä juuri tyhmempää ideaa ole ku rakentaa 2t turbo </font>[/QUOTE]peccis melko varmasti osaa sitten perustella tämän absoluuttisen totuuden?

Edittiä, tuolla aika hyvää infoa aiheesta, siis muutakin kuin essonbaaria http://www.lako.com/turbo.html

[peccis]

</font><blockquote>lainaus:</font><hr />Alkuperäisen viestin postittaja Maukka:
</font><blockquote>lainaus:</font><hr />Alkuperäisen viestin postittaja peccis:
eipä juuri tyhmempää ideaa ole ku rakentaa 2t turbo </font>[/QUOTE]peccis melko varmasti osaa sitten perustella tämän absoluuttisen totuuden?
</font>[/QUOTE]ensinnäkin se tulee maksamaan varmasti enemmän ku kelkan arvo ja tuskin tulee toimimaan kotikonstein kötöstettynä ku ei sitä aikanaan saatu kelkkatehtaallakaan pelittää

[Vesku1]

</font><blockquote>lainaus:</font><hr />Alkuperäisen viestin postittaja peccis:
</font><blockquote>lainaus:</font><hr />Alkuperäisen viestin postittaja Maukka:
</font><blockquote>lainaus:</font><hr />Alkuperäisen viestin postittaja peccis:
eipä juuri tyhmempää ideaa ole ku rakentaa 2t turbo </font>[/QUOTE]peccis melko varmasti osaa sitten perustella tämän absoluuttisen totuuden?
</font>[/QUOTE]ensinnäkin se tulee maksamaan varmasti enemmän ku kelkan arvo ja tuskin tulee toimimaan kotikonstein kötöstettynä ku ei sitä aikanaan saatu kelkkatehtaallakaan pelittää </font>[/QUOTE]Vaan pitäähän sitä harrastuksia olla [img]smile.gif[/img]

[petrol]

Oiskohan muutama vuos sitten ollu täällä juttua tuosta 2-t turbotuksesta??Eipä se kovin hyvä keksinto ollut.

[patikkohakkuri]

Mutta vanhassa bikessä oli juttua 2t turbotuksesta ja sen ne sai ainakin toimimaan.

[RacingMies]

Pikkubroidi on väsänny autojen turbojen parissa jonkin aikaa ja se tuota ehotti et jos kesällä kun satelee vettä ni vois tehä tohon vanhempaan kelkkaan jotain Ultimate muutoksia..

Kyllähän ne toimimaan saa mutta minkälaisella hyötysuhteella ni se onkin eri asia, mielenkiitoinen topic tästä taitaa muodostua

[Xtremer]

Ehkä ratakäyttöön..reittikäyttöön on ehkä turha haaveilla?
Erolan arskaki tais väsätä polleen turbon aikonaan..oisko ollu joku 3 mukinen vehjes?
Muistaakseni aikansa pelas mutta oli pirun oikukas laite [img]smile.gif[/img]

[Maukka]

Suurin ongelma tulee olemaan moottorin toiminnan kannalta optimaalisimman vastapaineen saavuttaminen turssin ollessa putkessa. Toisaalta, myöskin liike-energia on aika vähäistä 2t pakokaasuissa, jos vrt esim. 4t, eli "turbon" pakopesän/pakosiiven mallin kanssa saa varmasti oman aikansa painia. Aerocharger- ahtimia ne on käyttäneet jenkeissä, joissa on ihan säälittävän pieni pakopesä verrattuna turbiinikoteloon. Itseasiassa kyseiset chargerit eivät oikeen edes normaaliturssia muistuta.

Mutta kaikki yli ilmakehän paineen yläpuolella oleva paine painekotelossa on lisää tehoa, oletuksena tietenkin on että kaikki muu on myöskin kunnossa.

Onhan noita käytetty jenkeissä maaliman sivu varsinki vuorivehkeissä, jolloin hyöty moninkertaistuu ilman ohentuessa.

Kulutkaan ei kasva näin pienissä vehkeissä, kun pitää tehonlisäykset maltillisena ja valmistuksen mahdollisimman omatoimisena.

[Reimond]

Katelkaapa haulla tietoja turbottamisesta. Aiemmin oli juttua + kuvia turboista, eli niitä on tehty ihan toimivinakin 2t koneisiin suomessa.

[R@gdoll]

Asiasta juuri mitään tietämättömänä tuli mieleen, että jos käyttäisi mekaanista ahdita, niin ei tarvitsisi sekoittaa sitä pakokaasujen poistoa? Onkos siitä kokemuksia?

Muuten omasta mielestäni kaksitahtisen turbotuksessa ei ole paljon j:tä. Painoetua hävitään ja käyttöominaisuudet pienenevät entisestään... Mutta saahan sillä katu-uskottavuutta ja testinä ihan mielenkiintoinen.

[jtormanen1]

onhan rovaniemellä yks häiskä turbottanut kaks kelkkaa.yhden 600 rotax ja 700 jammun.rotaxsissa oli remmi ahdin ja jammussa oikea turbo.jammu toimi melko hyvin mutta oli ongelmia hukkaportin kans...tehot kyllä nousi melko huimasti.

[pendikainen]

Siinä teille luu kurkkuun! Kyseessä siis rotax 503 turbotus. Katsokaa ainakin kuvat.

http://harvelit.proboards29.com/inde...num=1085822145

[^setä^]

joku vuos sitte oli mk-lehessä joku norjalaine tai ruottalaine en muista kumpi lienee virittäny ski-doota. turboo ei tainnu olla mutta koneessa oli potkuu 275 hevose verra + toimiva NOS systeemi. ja ilkes reitti kelkaks väittää xD itekki olis tarkotus kelkan saatuaa alkaa jonkulaista viritystä tekemää.

[Kalpi]

2tahtisen turbotuksessa on muutama huono seikka jotka on kyllä monet ratkassu monen tapaisilla patenteilla [img]tongue.gif[/img] , Ensimmäinen on se että kaks tahtisessa on pakoaukko yhtäaikaa huuhteluiden kanssa auki, jolloin paljon seosta menee hukkaan sitä kautta, pakoputkesta pitää tehä normaalia paksumpi, jyrkemmillä kulmilla ja muutenkin hieman eriskummallisempi, jotta tiivistysaalto pystyy pukkaamaan ulos tulleen seoksen takaisin. Pakoaukkoa/säätimiä laskemalla saahaan nostettua hyötysuhetta ja samalla kun lyhentää putkea, niin kierroslukualuekin pysyy samana.

Joissakin moottoreissa tuo pakoaukko on korvattu yksinkertaisesti pakoventtiilillä nelitahin tapaan jolloin tuokin ongelma katoaa.

Onhan noita turbo 2t ollu vaikka kuinka paljon, mutta tehastuotantoon tuskin tulevat, ei taida päästä pakokaasuvaatimuksista läpi [img]tongue.gif[/img]

[Doo]

[img]smile.gif[/img] Hyvin puhuttu KALPI
Erolan turbokokeissa ja toimivissa ratkaisuissa( 2-T) hankaluuksia tuotti lisäksi pillin paineistuminen. Hyvässä 4-T turbossa waste gate toimii vain harvoin. Ratkaisu ...siis pakoventtilli miksei 3 venttiliä lisää / sylinetri saman tien...
sorry täytyi heittää
DOO

[Dante]

En muista oonko tästä kirjottanu aikasemminkin, mutta ei se pakoputken toiminta turbotetussa 2-t koneessa oo yhtään sen ihmeempi kuin normaalissakaan koneessa. Asiaa ei kannata ajatella liian monimutkaisesti. Normaalistihan moottori toimii 1 barin paineessa, eli normaalissa ilmanpaineessa. Jos turbolla runttaa päälle yhden barin lisää, toimii kone 2 barin paineessa. Eli ne vastapaineet sun muut pakoputkessa nousee samaa tahtia. Konehan toimii kokonaan ikäänkuin "paineistutussa astiassa". Periaatteessa turbotus ei eroa mitenkään siitä, että vietäisiin koko moottori huoneeseen missä vallitseva ilmanpaine on 2 baria, paitsi tietysti tällöin jäisi turbon pyörittämiseen kuluva energia pois.

Koneen kannalta ainoa ero turbolla ja ilman on se, että tuota 2 barin paineista ilmaa mahtuu palotilaan kerralla enempi, ja samalla sinne voidaan panna enempi bensaa -> enempi tehoa.

Selkiskö?

Mekaanisesti on selvää että paineistettu putki täytyy tehdä melko jämäkästä aineesta, se on aika posaus kun paineistettu putki pamahtaa hajalle, varsinkin kun kelkan putken sisätilavuus on vielä aika suuri.

[Breeze]

Vuoden 1985 vauhdin maailmassa oli juttua 600cc 3-syl polariksesta johon oli tungettu turbo. Turbo oli laitettu pakoputkeen sinne loppupäähän ja jostain oli hommattu erillinen öljypumppu voitelemaan turboa. Hyvin toimi, mitä eka kerralla suli mäntiä liian laihan seoksen takia. Käyttäjä oli muuten erittäin tyytyväinen, mitä nyt turboviive oli hiukkasen liian pitkä (1-2sek)... Tehoa oli otettu n. 140-150hv
Ps. firma taisi olla autohiomo , jotka harrasti siihen aikaa jälkiasennusturboja, voi olla että muistan firman nimen väärin